京張高鐵清河站全面推進第二階段工程施工

中新網(wǎng)客戶端北京2月20日電(記者 張尼)記者日前從中國鐵路北京局集團獲悉，2019年元宵節(jié)剛過，京張高鐵清河站第二階段工程施工已隨著北京地鐵13號線撥入清河站站房內(nèi)運營全面開啟。

資料圖：2月12日，京張高鐵清河站施工現(xiàn)場。中新社記者 張興龍 攝

據(jù)介紹，清河站是京張高鐵始發(fā)站之一，也是京張高鐵線上規(guī)模最大的一座車站。國鐵、地鐵及市政工程一體化設(shè)計實施為5個臺10條到發(fā)線，其中，國鐵4臺8線，地鐵13號線落地與國鐵并場設(shè)置為1臺2線。

地鐵13號線、昌平南延線、19號支線3條地鐵線引入清河站并設(shè)站提供便捷換乘，是目前北京市引入地鐵線最多的高鐵車站，該站建成后將成為北京市北部綜合交通樞紐。

據(jù)清河站房工程項目管理部相關(guān)負責(zé)人介紹，清河站秉承“大交通、零換乘”的交通組織理念，采取清河地鐵站與高鐵站同場的設(shè)計。

建設(shè)方案注重實現(xiàn)“城市織補”功能，站區(qū)南北兩側(cè)設(shè)置小營西路、安寧莊北路兩條主干道;安寧莊路下穿國鐵并設(shè)置公交專用道和慢行系統(tǒng);綜合體地下負一層設(shè)置連接?xùn)|西廣場的城市通廊，有效“織補”解決了原來被京包鐵路、地鐵13號線和京新高速公路割裂的城市空間。

之前由于既有地鐵13號線運營線路占壓清河站西側(cè)主入口進站大廳，綜合附屬樓A、B及部分地下車庫等空間，按照清河站“兩階段施工”總體部署，地鐵13號線必須完成撥線轉(zhuǎn)場并入站房內(nèi)，騰出占壓區(qū)，才具備第二階段施工場地條件。

因此，地鐵13號線成功撥線轉(zhuǎn)場對清河站樞紐工程總體建設(shè)意義重大，是實現(xiàn)清河站綜合交通樞紐整體功能的關(guān)鍵一步、里程碑式的節(jié)點，不僅標志著清河站全面進入第二階段的工程建設(shè)，更為清河站站房工程竣工及京張高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

清河站第二階段施工工程量大、時間緊、任務(wù)重，下沉廣場及主站房、AB附樓位于既有13號線橋梁線位占壓位置，工程需從負10米建設(shè)至近50米高度，涉及鋼結(jié)構(gòu)近5000噸，工程實施面積約2萬平方米，均須在地鐵13號線撥接完成后開始實施。

車站負二層為昌平南延線、19號支線的軌行區(qū);負一層包括國鐵出站、快速進站及地下車庫，3條地鐵換乘付費區(qū)及連接?xùn)|西廣場的城市通廊;地上一層為主站房進站廳及國鐵、地鐵13號線軌行區(qū)，二層為高架候車廳。各區(qū)域功能相互連接，實現(xiàn)旅客便捷換乘出行。

據(jù)中鐵建工集團清河站工程項目相關(guān)負責(zé)人介紹，撥接施工選擇在春節(jié)期間，主要是因為地鐵13號線是北京市北部地區(qū)一條重要的地面軌道交通設(shè)施，長期運營壓力巨大。

根據(jù)北京市相關(guān)部門針對13號線運營情況的調(diào)研結(jié)果和將施工對交通運營組織的影響降至最低的目標，撥線轉(zhuǎn)場窗口期僅有春節(jié)、“五一”和“十一”假期，盡早在春節(jié)期間撥線能為清河站第二階段施工任務(wù)實施爭取九個半月的工程建設(shè)時間，最大限度確保清河站整體竣工目標的實現(xiàn)。

清河站地處鬧市區(qū)，施工場地狹小，上下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，場區(qū)東側(cè)緊鄰怡美家園等成熟社區(qū)，原材料要場外加工，場內(nèi)倒運，加大了施工組織難度大，且施工分兩個階段，對鋼屋蓋變形及沉降精度控制要求很高;西側(cè)緊鄰地鐵13號線和G7高速公路，工期緊張，質(zhì)量標準要求高，還要確保13號線安全運營，現(xiàn)場施工全覆蓋和立體交叉作業(yè)挑戰(zhàn)性非常大。

目前，既有地鐵13號線已成功改線進入站房內(nèi)運營，如何保障其安全運營，實推進第二階段施工最重要的任務(wù)。清河站項目制定了《13號線轉(zhuǎn)線后施工安全保障方案》，設(shè)置整體封閉與隔離設(shè)施，確保13號線在清河站運營區(qū)域內(nèi)無高墜物及人員穿行;在13號線穿越清河站區(qū)域的700米范圍內(nèi)布置監(jiān)控設(shè)備，并設(shè)11名專職人員24小時現(xiàn)場盯控，確保監(jiān)管和盯控全覆蓋、無死角。

同時，第二階段工程土方開挖、打樁、鋼結(jié)構(gòu)吊裝，以及金屬屋面、外幕墻等的裝修工作也同步進行。(完)

標簽： 京張高鐵