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中國(guó)造船業(yè)是指中國(guó)國(guó)內(nèi)的船舶制造和修造業(yè)。中國(guó)造船業(yè)在過(guò)去幾十年中取得了顯著的發(fā)展和進(jìn)步，成為全球最大的造船國(guó)家之一。

克拉克森研究發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，未來(lái)十年間將有1.6萬(wàn)億美元的新造船投資需求，平均每年新造船訂單以數(shù)量計(jì)達(dá)2140艘。節(jié)能環(huán)保船型及燃料轉(zhuǎn)換推動(dòng)的船隊(duì)更新需求將是未來(lái)新船訂單的主要驅(qū)動(dòng)力，以總噸計(jì)約占整個(gè)預(yù)測(cè)期內(nèi)新船訂單的63%，而余下37%的新船訂單需求受貿(mào)易增長(zhǎng)推動(dòng)。

2013-2020年，我國(guó)造船手持訂單量呈現(xiàn)震蕩向下走勢(shì)，2021年開(kāi)始回升。2022年，中國(guó)造船手持訂單量10557萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)10.2%。

2013-2022年，我國(guó)造船新接訂單量波動(dòng)明顯。2015年，我國(guó)新接訂單所占國(guó)際市場(chǎng)份額自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)首次下降。2022年，中國(guó)造船新接訂單量4552萬(wàn)載重噸，同比下降32.1%。

克拉克森估計(jì)，2022年全球造船產(chǎn)能相比10年前減少了40%，在中期內(nèi)只有適度或微弱的產(chǎn)能增長(zhǎng)。全球船廠手持訂單量可以滿足未來(lái)3.5年的工作量，相比2021年初的2.7年進(jìn)一步提高。同時(shí)，一船難求的局面也會(huì)為船廠帶來(lái)較好的議價(jià)能力。

天風(fēng)證券認(rèn)為，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）不僅可以刺激改裝和更新的需求，也會(huì)促使船東考慮更替方案，這將是未來(lái)幾年都將不斷發(fā)力的潛在市場(chǎng)。

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