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        每日觀點:造車新勢力5月銷量:理想一枝獨秀 三甲席位還不穩

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        【文/財圈社&道哥說車 張越】又到了造車新勢力們交成績單的時候了,幾家歡喜幾家憂,強者恒強的馬太效應愈發顯現。位居榜首的理想汽車不僅以28277輛的交付成績再次刷新了造車新勢力的銷量天花板,還狂甩第二名哪吒汽車15248輛。緊隨理想其后的哪吒、零跑雙雙闖進萬元大關,再將“造車三寶”中的小鵬、蔚來擠出,格局鎖定“理哪零”。

        十年河東、十年河西,造車新勢力淘汰賽加速,早期的競爭格局早已不斷發生變化,有人爆發、有人掉隊、有人逆襲也有人離場。

        “理哪零”格局不穩?


        (資料圖片僅供參考)

        《道哥說車》編輯注意到,從今年1月份以來,“理哪零”組合中只有理想汽車地位最穩固,連續5個月交付量第一,且與第二名一直保持著比較大的差距。值得注意的是,在此前的第一季度財報電話會議上,李想表示,要爭取在今年6月份實現單月交付3萬輛的目標。若達成這一目標,屆時理想汽車與其他幾家造車新勢力將進一步拉開差距,畢竟目前其他造車新勢力還距離月銷兩萬輛的門檻還有不小差距。

        雖然理想汽車一枝獨秀,但是二、三排位賽競爭卻異常激烈,1月、2月、3月的二三排位均為蔚來、哪吒,到4月份,蔚來失速零跑上位,前三甲變為“理哪零”,5月份的戰況延續4月份,哪吒、零跑再度占領優勢地位。

        相較于零跑4月份才殺出重圍,哪吒汽車連續多月在二三名之間的徘徊倒也略顯穩定,基本算是站穩了今年上半年的三甲席位,事實上,哪吒汽車去年的銷量成績就已經很亮眼了,全年152073輛的交付,比第二名理想汽車,足足多了近兩萬輛,也是第一個年銷量突破15萬輛的造車新勢力。

        但是銷量對哪吒汽車來說也只是完成了一個小目標,畢竟目前還活躍在前臺的造車新勢力們基本上都已經上市了,而哪吒汽車還在等一個未知的明天。6月1日,有消息稱,哪吒汽車母公司合眾新能源考慮最快本月提交10億美元的香港IPO申請。對此,哪吒汽車方面表示“不予置評”。

        至于目前占據第三排位的零跑汽車1、2月份的銷量還處在低位,3月起開始暴漲,4、5月份乘勢而上拿下三甲席位,是否會在后面幾個月被其他品牌趕超也未可知,畢竟造車新勢力的競爭格局向來撲朔迷離。

        蔚來、小鵬捏把冷汗

        上海車展前夕,李斌曾自嘲,如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話,自己就得和秦力洪找工作去了,雖是玩笑話,卻也透露出李斌的無奈與酸楚。4月,蔚來汽車銷量下滑了超過30%,不僅沒有打破1萬上下的銷量桎梏,反倒跌入6,7千的平地了,5月繼續下滑,創下了今年交付新低。

        對于銷量的下滑,蔚來對外釋放的消息是,由于公司推動旗下車型向第二代技術平臺NT2.0切換,多款產品處于換代期。在今年的上海車展上,秦力洪表示,由于蔚來正處于產品切換階段,能夠交付的產品只有ET5和ES7。

        4、5月份銷量都未有突破的蔚來或許要寄希望于日前上市的全新蔚來ES6(參數|詢價)了,從售價上來看,全新蔚來ES6幾乎降了一個維度,相比2022款車型,起售價便宜了1.8萬元,頂配(老款610公里性能版)車型更是便宜了5.8萬元。更值得一提的是,全新蔚來ES6上市后的第二天也就是5月25日便可以開始交付,這與蔚來此前的車型交付周期相比是一個很大的進步。種種誠意之下,蔚來6月銷量板塊中,全新蔚來ES6必將發揮著舉足輕重的作用。

        如果說蔚來4、5月份的銷量只是短暫失速,處于調整期的話,今年以來,每個月銷量表現都平平的小鵬汽車的壓力似乎更大。自去年G9車型上市遭遇坎坷后,小鵬汽車拱手讓出了新勢力月度銷冠的位置,月銷量從近1.5萬輛一路走低至數千輛。何小鵬曾認為,小鵬G9會幫助小鵬汽車實現銷量和毛利率的雙增長。可事與愿違,小鵬G9的失利引發連鎖反應,加之小鵬P7(參數|詢價)換代過慢,銷量表現一路下滑。

        除了銷量下滑外,小鵬的毛利率也在不斷下降。今年一季度,小鵬毛利率驟降至1.7%,相較上季度的8.7%和去年同期的12.2%都有較大跌幅。此外,小鵬單車的汽車毛利率更是跌倒了-2.5%,近三年來首次出現負汽車毛利率的情況。

        對于何時能從泥潭中走出,何小鵬在一季度財報電話會議中提到,G6車型將于6月正式上市,于7月開始大規模交付并迅速爬坡。G6將帶動小鵬的總交付量在第三季度同比、環比都取得遠高于行業平均水平的高速增長。

        就在造車新勢力們混戰5月新能源車市的同時,傳統車企中的比亞迪以超24萬月銷,同比增長109%的絕對優勢繼續領跑新能源汽車銷量榜,傳統車企集團孵化的造車新二代廣汽埃安緊隨其后,5月月銷突破4.5萬輛,再創歷史新高,同、環比分別增長114%。

        “新能源汽車市場未來的市場份額,應該是傳統車企的市場份額會逐漸變大,新勢力的市場份額會變小。”汽車行業分析師張翔表示,目前新能源汽車市場處于一個追趕的過程,傳統車企處于轉型階段,新勢力處于優勝劣汰階段。

        “還有什么比賣車更難的嗎?”再次想到李斌的這句話。危機四伏的新能源汽車市場,一眾玩家們將會走向何方?

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