探維科技：感知一體化是自動駕駛終局方案_天天熱門

4月18日-27日，以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題的上海國際汽車工業(yè)展覽會隆重舉行。探維科技聚焦汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢，展示了面向自動駕駛、ADAS 前裝車載領(lǐng)域的車規(guī)級激光雷達(dá)新品。

(資料圖)

展會期間，探維科技發(fā)布了“光變計(jì)劃”，并重磅宣布第二個前裝乘用車規(guī)模化量產(chǎn)合作平臺。圍繞智能駕駛場景感知應(yīng)用，探維科技提出了 Tempo 系列、Duetto 系列、New Scope 3款車載激光雷達(dá)量產(chǎn)計(jì)劃，這三條產(chǎn)品線未來將發(fā)力匯聚成一個終點(diǎn)，即感知一體化解決方案，該方案將基于硬件前融合、極致性價比打造，實(shí)現(xiàn)感知一體化，支持客戶完成中高層級別的自動駕駛。

發(fā)布會結(jié)束后，探維科技CEO王世瑋、CTO鄭睿童就行業(yè)熱點(diǎn)和探維科技發(fā)展布局等話題接受了媒體采訪。

問：市場競爭激烈，價格戰(zhàn)不斷，在車企嚴(yán)控成本的趨勢下，是否會影響到激光雷達(dá)的上車？

王世瑋：首先，激光雷達(dá)上車對于包括L2、L3在內(nèi)的智能駕駛系統(tǒng)安全性有核心作用，這是其價值所在；其次，車企有成本壓力對探維科技而言反而是一個機(jī)會，因?yàn)樘骄S一直走的是對性價比極致追求的路線，車企對成本敏感之下我們反而有優(yōu)勢。

探維科技CEO王世瑋博士

問：探維科技如何降低成本？

鄭睿童：兩個方面，一是自身技術(shù)段端，二是產(chǎn)業(yè)鏈端。從技術(shù)端來看，精益生產(chǎn)達(dá)不到車企對大幅將本的需求，探維科技采用的方式是芯片化，可以看到今年以來，友商也陸續(xù)開始采用這種方式降成本。從供應(yīng)鏈端，我們的供應(yīng)商從今年開始已經(jīng)非常認(rèn)同激光雷達(dá)上車的大趨勢，特別是國內(nèi)新造車企業(yè)的發(fā)展勢頭令產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)非常有信心，供應(yīng)商也愿意與我們?nèi)シ謹(jǐn)偝杀尽?/p>

問：探維在芯片化上有何布局？

鄭睿童：芯片產(chǎn)業(yè)鏈很長，完全自己做芯片對于激光雷達(dá)企業(yè)是不現(xiàn)實(shí)的。探維科技的降本路徑是聯(lián)合整個產(chǎn)業(yè)鏈一起行動，提出激光雷達(dá)專用芯片的需求以及芯片底層的原理層設(shè)計(jì)，芯片的版設(shè)計(jì)、流片、測試、封裝交給供應(yīng)商來完成。為什么供應(yīng)鏈會跟我們玩？因?yàn)樘骄S科技一開始就想清楚了要和產(chǎn)業(yè)鏈一起向前走，用整個產(chǎn)業(yè)鏈去參與這個大時代的競爭，而不是自己把產(chǎn)業(yè)鏈全部都做下來之后被整個產(chǎn)業(yè)鏈孤立，一旦被孤立就得不到最新的技術(shù)。一個公司和一個產(chǎn)業(yè)鏈，那是非常懸殊的力量對比。

問：探維科技目前在與哪些車企合作？車企對于激光雷達(dá)上車的關(guān)注點(diǎn)在哪里？

王世瑋：國內(nèi)主流新能源車企特別是自主新造車企業(yè)，都在探維科技的合作名單當(dāng)中，最近在推進(jìn)的就是與合創(chuàng)汽車的量產(chǎn)合作。總體而言，探維科技計(jì)劃今年交付1萬臺激光雷達(dá)。

新造車企業(yè)對激光雷達(dá)上車比較積極，這是探維產(chǎn)品落地的好機(jī)會；但一些傳統(tǒng)汽車大廠節(jié)奏沒有那么快，他們傾向于對智駕方案充分探索驗(yàn)證后再上車，車企對激光雷達(dá)的思考越來越深入了，不會一味追求線束越多越好，而是注重與想要達(dá)到的輔助駕駛功能的匹配、產(chǎn)品長期交付的穩(wěn)定性以及性價比，這對于探維科技也是很好的機(jī)遇，更能發(fā)揮探維技術(shù)方案經(jīng)得起考驗(yàn)優(yōu)勢。

搭載 Duetto 激光雷達(dá)的合創(chuàng) V09

問：“光變計(jì)劃”提出的背景是什么？

王世瑋：“光變計(jì)劃”的提出基于探維長期以來在激光雷達(dá)行業(yè)的積累和思考。激光雷達(dá)的核心是光學(xué)，光學(xué)系統(tǒng)是限制激光雷達(dá)性能和成本的重要因素，探維希望從光學(xué)角度引領(lǐng)行業(yè)變革、迭代和發(fā)展，探索前融合、更符合車規(guī)要求、更具性價比的量產(chǎn)交付方案，加速激光雷達(dá)的量產(chǎn)節(jié)奏和變革速度。

問：感知一體化是不是激光雷達(dá)的終局方案？

王世瑋：感知一體化一定是行業(yè)的終局方案。感知是自動駕駛層級里面的第一個環(huán)節(jié)，感知準(zhǔn)確了，智能駕駛才能有安全性可言，系統(tǒng)化的感知方案設(shè)計(jì)一定是最優(yōu)解。

行業(yè)早期，軟件企業(yè)與硬件企業(yè)相互交流較少，汽車體系無法兼顧兩者進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和優(yōu)化。但現(xiàn)在激光雷達(dá)等硬件公司入局車載場景，自動駕駛公司也會同時考量如何在硬件層面對傳感器、控制器等進(jìn)行優(yōu)化，最終提升產(chǎn)品性能和成本優(yōu)勢。探維科技將以更開放的方式與主機(jī)廠乃至系統(tǒng)集成商合作，提供技術(shù)上的規(guī)劃與方案，由整車廠牽引供應(yīng)商們做集成。

旗艦級車載激光雷達(dá)Tempo

問：近來有4D毫米波雷達(dá)要替代激光雷達(dá)，探維怎么看待這個問題？

鄭睿童：就4D毫米波雷達(dá)目前的點(diǎn)云效果來看，尚達(dá)不到16線激光雷達(dá)的效果，如果這就能滿足自動駕駛的需求，為何車企還要求激光雷達(dá)向128線去提升呢？這是一個悖論。事實(shí)上，更高的安全性還需要靠高分辨、帶有距離傳感能力的激光雷達(dá)去實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，4D毫米波雷達(dá)也有自身優(yōu)勢，其全天候能力能使自動駕駛方案再上新臺階，但是要取代激光雷達(dá)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的。

問：對于激光雷達(dá)，行業(yè)正在回歸理性，探維科技如何理解“理性”？

王世瑋：終端在探討4D毫米波雷達(dá)能否代替激光雷達(dá)，就是理性的一種標(biāo)志，大家在探討不同價格、不同性能的解決方案，究竟哪種方式能更好地解決車端的安全問題。車企也不再是一定要上最好的激光雷達(dá)，或者別人上的我也要上，而是在思考激光雷達(dá)上車后在什么場景可以發(fā)揮什么價值，綜合性能和成本考慮是否可持續(xù)等，這都是行業(yè)回歸理性的表現(xiàn)。

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