技術(shù)實(shí)力是引爆DM-i市場(chǎng)表現(xiàn)的基?-全球熱聞

現(xiàn)在汽車越來(lái)越普及，基本上家家戶戶很快都會(huì)有車。所以這么多車，我們?cè)谟密嚨倪^(guò)程中肯定會(huì)遇到各種各樣的問題。那么在這個(gè)時(shí)候，我們也需要了解一些關(guān)于汽車的信息和新聞，從而幫助我們解決各種汽車問題。所以今天邊肖將和大家分享一個(gè)消息，技術(shù)實(shí)力是引爆DM-i市場(chǎng)表現(xiàn)的根本因素。

自2018年首款混動(dòng)車型F3 DM首發(fā)以來(lái)，比亞迪已經(jīng)深耕該市場(chǎng)13年。這13年間，DM技術(shù)經(jīng)歷了三代進(jìn)化，“三大動(dòng)力技術(shù)”也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，為DM-i系統(tǒng)的誕生創(chuàng)造了條件。

(資料圖片僅供參考)

自今年年初DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)布以來(lái)，比亞迪迅速成為業(yè)界廣泛關(guān)注的對(duì)象。動(dòng)力損失和超低油耗的特點(diǎn)也得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，購(gòu)買DM-i車型排隊(duì)等候已經(jīng)成為常態(tài)。

為什么DM-i能取得這么大的成就？DM-i系統(tǒng)背后有哪些優(yōu)勢(shì)？這個(gè)問題在最近舉行的“我的朋友DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)分析會(huì)”上也得到了回答。

“DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有五大優(yōu)勢(shì)：快、省、靜、滑、綠。首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車秦Plus DM-i實(shí)現(xiàn)了僅3.8L/100公里的動(dòng)力消耗。油電綜合壽命可達(dá)1245公里。”比亞迪參會(huì)工程師如是說(shuō)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)是一種基于電力的混合動(dòng)力技術(shù)。架構(gòu)方面，DM-i超級(jí)混動(dòng)基于超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)，主要由大功率高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)。汽油機(jī)的主要功能是在高效速度區(qū)發(fā)電，適時(shí)直接驅(qū)動(dòng)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，主要依靠機(jī)油的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大大降低了油耗。

顛覆性混合動(dòng)力技術(shù)之所以能夠推出，主要是因?yàn)楸葋喌显谛履茉词袌?chǎng)的深厚積累。如果說(shuō)第一款混動(dòng)車型F3 DM始于2018年，那么比亞迪已經(jīng)深耕這個(gè)市場(chǎng)13年了。在這13年里，DM技術(shù)經(jīng)歷了三代進(jìn)化，“三電技術(shù)”取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，為DM-i系統(tǒng)的誕生創(chuàng)造了條件。

DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)EHS超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、小云插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用動(dòng)力刀片電池，以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)都是比亞迪自主研發(fā)的。

與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，該電機(jī)具有更高的驅(qū)動(dòng)效率和環(huán)保性。DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油、高效用油。動(dòng)力充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是純電動(dòng)汽車。動(dòng)力不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)是一款超低油耗的混動(dòng)車：市區(qū)行駛，99%的工況由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕駛體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車，有81%。工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，油耗完全為零；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了超高效率、超低油耗。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級(jí)混合動(dòng)力電機(jī)的驅(qū)動(dòng)比分別高達(dá)88%和82%，真正做到了以電為主。在汽車行業(yè)全面向電氣化轉(zhuǎn)型的背景下，基于電的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)和燃油車的使用習(xí)慣，可以極大地推動(dòng)市場(chǎng)向電氣化發(fā)展。

為了加快新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，比亞迪一直堅(jiān)持純電動(dòng)插電式混合動(dòng)力“兩條腿走路”的策略。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過(guò)十余年的演進(jìn)積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專利，DM車型累計(jì)銷量突破42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型總銷量的44%。

隨著秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款DM-i車型的推出，比亞迪不僅可以在混動(dòng)市場(chǎng)獲得更多的市場(chǎng)份額，還可以降低同級(jí)別合資車型的維度。在相同的價(jià)格范圍內(nèi)，是選擇優(yōu)秀的合資車型，還是選擇更快、更經(jīng)濟(jì)、更安靜、更流暢的DM-i車型，似乎顯而易見。

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