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1在被馬斯科收購之前，推特使用其獨創(chuàng)的可貨幣化日活躍用戶指標，幫助廣告商和投資者了解其用戶參與度。 2早在收購交易完成之前，馬斯克就對這個指標產(chǎn)生質疑。在6個月前接管推特后，馬斯克立即提出了自己的衡量標準，即不后悔的用戶分鐘數(shù)。 3馬斯克尚未對外界解釋這個新指標的確切含義，也沒有解釋如何衡量它，只是稱其與用戶總數(shù)之類的標準截然不同。 4在制定新指標方面，馬斯克已經(jīng)有過成功經(jīng)驗。比如他在特斯拉提出了所謂的總擁有成本，不對電動汽車和燃油車進行售價比較，而是把重點放在了電動汽車在整個使用壽命期間為車主節(jié)省的潛在成本方面。

騰訊科技訊 5月7日消息，在評價對推特的改造是否成功方面，埃隆·馬斯克創(chuàng)造了自己的衡量標準，即“不后悔的用戶分鐘數(shù)”。

自從六個月前接管這家社交媒體平臺以來，馬斯克曾多次表示，這是他在重塑公司過程中考慮的最重要指標。不過，馬斯克還沒有向外界解釋這個指標的確切含義，也沒有解釋如何衡量它。

(資料圖片僅供參考)

在推特上，馬斯克向廣告商闡明了他想要的用戶體驗——“搞笑、有趣和信息豐富”。因為他認為，廣告商們也希望自己的品牌與推特的內容流緊密結合起來。

在某種程度上，馬斯克提出了一個許多社交媒體用戶都很熟悉的問題：滾動屏幕是否真的充分利用了我們的時間?

“推特的目標是最大化優(yōu)化用戶不后悔的時間，”馬斯克在上個月的一次會議上說，當時他正在爭取廣告商回歸。“這不是‘用戶總數(shù)’之類的東西，而是涉及用戶的總使用時間，而且是不讓人感到后悔的使用時間。”

也許比馬斯克新指標背后的數(shù)學更重要的是，在他因管理平臺和直言不諱的推文而受到批評之際，是否能夠重新構建圍繞其商業(yè)帝國中最新成員的對話。

新指標尚處于起步階段

自從去年完成收購以來，廣告商紛紛撤離推特，馬斯克始終在努力安撫他們，向他們保證這個平臺不會變成“自由放縱的地獄”。

上個月，馬斯克與廣告商交談一天后，推特的一名分析經(jīng)理表示，該指標仍處于起步階段，并向用戶征求如何制定具體標準的建議。

“這是一個很難衡量的指標，對不同的人來說意味著不同的東西，”經(jīng)理丹·克諾在推特上說。“如果度量有分子和分母，其中分子是不后悔的分鐘數(shù)，分母是總分鐘數(shù)，你會更有興趣控制哪一個?”

在接管推特后不久，馬斯克開始提到他的指標，試圖定位他的推特2.0會是什么樣子，而用戶、政界人士和廣告商對社交媒體通常如何使用秘密算法來吸引用戶和保持關注感到擔憂。

“我聽到很多人說，‘嘿，我在TikTok上花了兩個小時，但我很后悔這兩個小時，’”馬斯克去年12月對用戶說。“我們想要優(yōu)化的是，不讓人感到后悔的真人使用時間。”

質疑老指標mDAU不夠精確

在馬斯克收購推特時，后者已經(jīng)存在一個指標，即可貨幣化日活躍用戶（mDAU）。但馬斯克對此提出質疑，圍繞這個指標以及它是如何創(chuàng)建的，甚至成為馬斯克去年夏天試圖放棄收購推特的核心問題，但他最終在10月底完成了440億美元的交易。

此前，馬斯克曾聲稱所謂的可貨幣化日活躍用戶包括了虛假賬戶。推特高管當時稱他的攻擊具有誤導性，稱他的反應只是一種策略，目的是退出后悔達成的協(xié)議。

最初，可貨幣化日活躍用戶是推特自創(chuàng)的指標。該指標不同于Meta平臺旗下Facebook和其他公司在硅谷長期使用的日活躍用戶數(shù)據(jù)，這使得更難將其與競爭對手進行比較。

在社交媒體行業(yè)短暫的歷史中，這些指標對廣告商和投資者了解用戶參與度至關重要。從理論上講，用戶參與度越高，對企業(yè)越有利。但技術專家始終擔心這些指標會影響算法并扭曲結果。

據(jù)報道，F(xiàn)acebook于2018年調整了算法，以促進朋友和家人之間“有意義的社交互動”。雖然此舉是為了改善人們的體驗，但該公司員工發(fā)現(xiàn)，隨著出版商和政黨變得更加激進，這一變化使得該平臺成為宣泄更多憤怒的地方。

在2019年，F(xiàn)acebook引入了用戶調查，詢問“這篇文章值得你花時間去閱讀?”，并利用反饋來告知帖子在新聞推送中的排名。此后，它還推出了更多自定義內容功能，比如“更多顯示或更少顯示”選項。在對政治內容進行排名時，F(xiàn)acebook不再考慮某些參與度信號，如評論或分享。

人們真正感到后悔的是什么?

“如果看看我的時間軸，我通常不會后悔閱讀的每一條推文，”Facebook前數(shù)據(jù)科學家、現(xiàn)任技術心理學研究所常務董事的拉維·艾耶表示。“相反，當我條件反射式地去看推特，而不是花時間陪伴孩子或狗時，我對自己浪費的時間感到非常后悔。”

在選擇符合自己愿景的指標之前，馬斯克已經(jīng)取得了成功。在他兼任首席執(zhí)行官的特斯拉，這家汽車制造商多年前在營銷汽車時始終強調總擁有成本，而這些汽車的售價遠高于競爭對手的汽油動力汽車的平均價格。

特斯拉沒有在電動汽車與燃油車價格之間進行對比，而是把重點放在了電動汽車在整個使用壽命期間為車主節(jié)省的潛在成本上，包括購車時的稅收抵免以及無需支付汽油或機油更換費用等。在當時，這種宣傳在汽車銷售中十分罕見。現(xiàn)在，隨著競爭對手紛紛推出自己的電動汽車，這種情況變得越來越普遍。

在追求“不后悔的用戶分鐘數(shù)”的過程中，馬斯克曾表示，他希望推特在算法顯示內容的方式上更加透明，并稱他在3月份為此公布了該公司的部分源代碼。馬斯克說，此舉可以讓外界分析該平臺如何推薦帖子和對待某些用戶。

“如果你想信任某樣東西，你必須知道它是如何運作的，”馬斯克上個月說。“基本上，你應該能夠根據(jù)我們開放的源代碼，計算出某條推文被推薦的概率。如果你沒能計算出來，那可能意味著我們沒有向你展示所有東西。”

馬斯克始終在努力調整用戶看待事物的方式，包括有一段時間，默認使用名為“For You”的時間軸顯示推薦的推文，比如來自一個男性時尚賬戶的推文，而不僅僅是用戶關注的那些賬戶更新。

馬斯克宣稱的最終目標是，利用推特啟動一項更大的業(yè)務，將社交媒體與即時通訊、購物和金融結合起來。

與此同時，馬斯克需要繼續(xù)維護推特的最大優(yōu)勢。他在今年早些時候曾表示，這個平臺吸引著“地球上最聰明、最有影響力的人”，他們每天總共大約在上面花費1.3億個小時。顯然，馬斯克不想讓他們?yōu)檫@些時間感到后悔。（金鹿）

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