日前，一項關于乘用車功能領域的新規定引發消費市場廣泛關注。

根據工信部《關于實施GB 72582017第2號修改單相關事項的通知》要求，自2022年1月1日起，新生產的乘用車應配備符合GB 39732規定的EDR(Event Data Recorder)系統。這就意味著，EDR系統即將成為乘用車產品上的標配。

作為人們出行的主要交通工具，乘用車上的功能變化自然與每一位汽車消費者密切相關。不過，很多消費者對于EDR系統并不是很了解，更無法準確說出其功能和作用。那么，EDR系統有哪些功能?又將給人們用車生活帶來哪些改變?

EDR是汽車的“黑匣子”

眼下即將進入新的一年。對汽車市場來說，普及EDR系統無疑是2022年國內汽車市場首個熱點事件。受政策因素影響，近期資本市場中，EDR相關概念股表現強勁。面對市場各方的追捧，消費者不禁要問：EDR系統到底是什么?

在汽車市場中，EDR系統即行車事件記錄器，可以記錄車輛行駛中、碰撞時以及碰撞后的數據。相比于聽上去有些專業的名詞，它有一個更形象的名字：汽車領域的“黑匣子”。

眾所周知，黑匣子是飛機上專用電子記錄設備，用來留存相關重要數據。同樣，EDR系統則是記錄汽車行駛重要數據的裝置。正因如此，它的存在絕非是可有可無。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前已有多個國家將乘用車配備EDR系統寫入了法案或行業標準，這符合汽車市場的發展趨勢。早在去年11月，工信部就發布《機動車運行安全技術條件》修改單征求意見稿，該意見稿通過后即增加了乘用車強制安裝EDR系統的規定，可以看出業內對于這一硬件系統的重視程度。

據了解，EDR系統相當于行車事件記錄器。看見這樣的功能表述，相信不少人會將其與人們經常使用的行車記錄儀聯系在一起。有著十余年駕齡的消費者張紅娜向《中國消費者報》記者提出了她的疑問：“我車輛早已安裝上大儲存空間的行車記錄儀，它在功能性方面是否可以有效替代EDR系統?”

針對這一疑問，崔東樹介紹說，運用于汽車事故分析，EDR系統與傳統的車載視頻記錄儀并不是一個概念，前者作用遠大于行車記錄儀。市面上各種行車記錄儀記錄的僅是視頻信息、GPS數據等，無法對車輛運行狀態進行記錄。

據介紹，在EDR系統監測下，包括汽車行駛速度、方向盤轉向角度、發動機運作狀態、油門踩踏位置、安全帶使用狀態、氣囊開啟狀態、駕駛輔助系統狀態以及車輛發生碰撞后的車速變化等重要信息都可被查看。換句話說，所有可能影響車輛行駛安全狀態的因素都被納入數據監測范圍，會在需要時將車輛真實情況還原。

填補智能汽車記錄空白

在智能汽車發展如火如荼的當下，EDR系統的到來對于汽車市場發展而言至關重要。

“EDR系統普及后，再遇上交通事故，車主和車企不用爭議駕駛者踩的是油門還是剎車了。”在汽車論壇上，一位名叫“不看回復”的網友直言不諱地說。

記者注意到，持有這一觀點的消費者并不在少數。在智能網聯時代，汽車已經逐步向著智能化方向發展。而產品屬性升級迭代的同時，相關硬件裝置也需要進行升級，才能符合市場發展的需求。

事實上，這正是EDR系統“標配”的最大意義。

自2016年以來，智能網聯化技術開始深度介入汽車市場，包括自動駕駛、智能行車輔助系統在內多項技術應用，車輛行駛也在出現著變化。當前，不少市場在售車型搭載L2級自動駕駛技術，即車輛部分實現自動化。借助這一技術應用，駕駛者和輔助駕駛系統一起控制車輛，輔助駕駛系統至少需要縱向和橫向的自動控制功能，某些特定情況下車輛可以自動運行。

然而，在先進技術帶給人們更有品質的駕駛感受的同時，這一功能引發的行駛安全事故屢見不鮮。近兩年，國內汽車市場發生多起智能網聯汽車交通事故。其中，不乏多起車主宣稱“未踩錯油門車輛自行加速的情況”。每當此類事故發生后，都會在汽車消費市場引起波瀾。

按照國務院印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》要求，到2025年，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

可以預見，智能化將成為引領汽車市場發展的重要驅動力。

此前，在傳統燃油車時代，因為大多數燃油車都是基于機械架構，通過簡單的事故勘測，就能夠還原事故現場，對事故責任方作出判定。中國機械工業聯合會執行副會長宋曉剛對《中國消費者報》記者表示，在智能網聯汽車快速發展背景下，由于車輛是基于電氣化架構所開發的，EDR系統就成為了一種必需品，圍繞車輛行駛過程中復雜的電控系統、自動駕駛技術、網絡信息等方面，都需要進行完整的數據記錄，才能有據可依。

前不久，在2021世界智能網聯汽車大會上，工信部部長肖亞慶公開透露，我國L2級乘用車新車市場滲透率已達到20%，搭載聯網終端車輛超過500萬輛?？梢灶A見，隨著汽車市場向智能網聯化轉型力度不斷加大，未來智能網聯汽車保有量會進一步上升。

面對如此大規模的在用車輛市場，如何兼顧已經上路行駛車輛的安全，關系到數以萬計消費者的合法權益保障。

記者注意到，部分歐洲市場要求明年對新車強制安裝EDR系統，并在2024年對存量車進行安裝，以實現EDR系統的全面覆蓋。崔東樹預測，在解決好新車產品方面的基礎上，下一步國內車市不排除開始對存量車進行裝備的可能。

助推自動駕駛落地

“其實，目前多家主機廠的自動駕駛能力已經達到L3級自動駕駛的標準，但限于目前法律法規的判定，只能將其開放至L2級自動駕駛能力，這也是迫不得已的做法。”長安汽車負責自動駕駛汽車研發的技術人員對《中國消費者報》記者表示，相關法規的完善健全是確保自動駕駛平穩發展的基礎。他認為，EDR系統成為標配是我國汽車市場向高級別自動駕駛邁出的重要一步。

從技術層面來看，自動駕駛技術應用場景之復雜、技術難度之高都是汽車企業前所未遇的挑戰。而要應對這一挑戰，有關責任劃分的判定是重中之重。

與L1和L2自動駕駛技術不同，定義為有條件自動化的L3級自動駕駛技術，可以解放駕駛者的雙眼。這就意味著，車輛在自動駕駛介入期間發生的交通事故，主機廠要為此承擔相應責任。

值得一提的是，此前由于缺少相應車輛監測裝置，導致無法對車輛行駛狀態予以監測。崔東樹表示，EDR系統標配在量產車輛后，會填補智能汽車發生事故之后取證難的市場空白，例如剎車失靈、自動駕駛算法問題導致的事故等。

除此之外，宋曉剛表示，此次新政提出的最大亮點在于要求所有乘用車產品配備EDR系統，并非局限于智能網聯汽車范圍，表明了為車輛碰撞事故分析鑒定提供客觀技術支持的決心。

根據相關規定，EDR系統記錄的數據元素分為A級和B級，A級數據元素共23項，包括縱向加速度、防抱死制動系統狀態、削波標志、加速器控制(踏板)位置等，B級元素共50項，包括橫向加速度、制動踏板位置、自動緊急制動(AEB)系統狀態、氣囊狀態等。

崔東樹認為，考慮到自動駕駛技術正處于快速發展期，2022年將EDR系統普及化來得正是時候。智能網聯汽車的發展不可能一蹴而就，其中包括法律層面、技術層面、認知層面等多種復雜因素。實際上，技術層面是打開市場各方心結的重要所在。“沒有真實可靠的車輛行駛軌跡還原數據，更高級別的自動駕駛就只能停留在研發層面，無法實現落地。而現在，我們可以展望L3級別自動駕駛的到來了。”崔東樹說道。

標簽： 黑匣子 強制安裝 EDR系統 智能汽車