環(huán)球看熱訊：青藏鐵路首次引入復(fù)興號列車 開啟了動車時代！【附中國高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析】

高鐵動車在現(xiàn)代交通中起到了重要的作用，提供了快速、高效、便捷的出行選擇。它不僅改善了人們的生活方式，也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域間的交流。高鐵動車的發(fā)展趨勢是不斷提高運(yùn)行速度、增加運(yùn)行線路、改進(jìn)乘車體驗，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。

據(jù)報道，時速160公里的復(fù)興號動車組于7月1日在青藏鐵路西寧至格爾木段投入運(yùn)營，且在候車廳內(nèi)，旅客們紛紛駐足合影，期待即將開始的旅程。據(jù)了解，青藏鐵路西格段起點(diǎn)是西寧站，向西途經(jīng)湟源、海晏、烏蘭、德令哈，最終到達(dá)格爾木站，全線運(yùn)營里程為829公里，標(biāo)志著青藏鐵路首次引入復(fù)興號列車，助力動車時代加速到來。

(資料圖片)

行業(yè)發(fā)展歷程：中國高鐵行業(yè)正向成為全球引領(lǐng)者行進(jìn)

我國高鐵發(fā)展相較于其他發(fā)達(dá)國家略微滯后，始于20世紀(jì)90年代。1990年底完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》，開始了我國高鐵建設(shè)的初步探索階段。2004-2015年我國高鐵建設(shè)依次經(jīng)歷了“引進(jìn)來”階段、自主創(chuàng)新階段、“走出去”階段，逐步成為全球高鐵大大國。2015年至今處于全球引領(lǐng)階段，我國部分高鐵技術(shù)已處于國際一流水平。

高鐵營運(yùn)里程規(guī)模龐大，占鐵路比重逐年上升

從市場情況來看，2008年，全國高鐵營運(yùn)里程僅671.5公里，而從2009年開始，高鐵運(yùn)營里程開始顯著提升。截至2021年底，我國高鐵總里程已達(dá)到4萬公里，占全國鐵路營運(yùn)歷程的26.7%。

我國高鐵營運(yùn)+在建里程均處于全球前列。依據(jù)Statista數(shù)據(jù)，截至2021年6月，全球高鐵在建里程以中國為首，且遠(yuǎn)超其他國家。

“十四五”建設(shè)繼續(xù)推進(jìn)，智能化、數(shù)字化、綠色化高鐵時代到來

在“十四五”建設(shè)的大背景下，國鐵集團(tuán)提出基于智能高鐵云平臺為核心的“2035智能高鐵”，主要包括智能制造、智能裝備及智能運(yùn)維三大方面，未來我國高鐵行業(yè)將朝著這三大方面而努力，早日建成智能高鐵。

與此同時，近年來，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，在全國提倡建設(shè)智慧城市的大背景下，高鐵將基于數(shù)字化技術(shù)，研制運(yùn)行水平更高、安全性和舒適性更好的高速列車。具體表現(xiàn)在研制不設(shè)分相、遠(yuǎn)程控制的牽引供電系統(tǒng);研制與全國地震監(jiān)測臺網(wǎng)適時接入的地震監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng);研究基于大數(shù)據(jù)的固定設(shè)備和移動設(shè)備智能監(jiān)測與安全預(yù)警技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)中國高鐵技術(shù)更先進(jìn)、更可靠、更安全、更經(jīng)濟(jì)、更綠色，持續(xù)確立在世界高鐵的領(lǐng)先地位。

此外，在當(dāng)前雙碳戰(zhàn)略下，綠色節(jié)能環(huán)保是高速列車的重要發(fā)展方向之一，這是全球環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的要求，在中國也是生態(tài)文明建設(shè)的需要。

智見創(chuàng)始人兼CEO、中國中小企業(yè)協(xié)會副會長郭煒曾說過：高鐵不只是一個交通工具，在今天高鐵更是一個巨大的流量平臺，高鐵承載著產(chǎn)業(yè)鏈，高鐵線上承載著人、貨、物的交流。將來高鐵帶來的會是跨界聯(lián)動的創(chuàng)新。

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