中國工程院院士孫逢春：攻關高效高安全梯次利用技術【附動力電池回收行業分析】

隨著新能源汽車的快速發展和普及，動力電池的回收和綜合利用也成為了一個備受關注的話題。動力電池是新能源汽車的核心部件，其回收和綜合利用不僅可以減少資源浪費，還可以降低環境污染和碳排放。目前，國內外已經出現了一些動力電池回收和綜合利用的技術和方案，如二次利用、拆解回收、材料回收等。這些技術和方案的出現，不僅為環保事業做出了貢獻，也為新能源汽車行業帶來了新的發展機遇。隨著動力電池回收和綜合利用技術的不斷完善和推廣，我們有理由相信，未來的新能源汽車將會更加環保、節能、可持續，為人們的出行帶來更加便利和舒適。

近日，2023世界動力電池大會主題論壇“動力電池回收與綜合利用”在四川宜賓舉行。會上，中國工程院院士孫逢春表示，動力電池產業即將迎來規模化退役期，我國回收利用產業仍處于發展初期，回收利用體系構建亟待完善。

按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，工信部從2018年至今共公示了三批具備合格資質的企業名單，三批共計57家企業，代表我國目前具有工信部認定的具備廢舊動力電池回收利用合格資質的企業僅有47家。而根據企查查的數據，我國在業/存續的企業中經營范圍包含動力電池回收的注冊資金2000萬元以上的企業共有3091家。由此看出，我國大部分動力鋰電池回收企業并不具備相應的資質。

(資料圖片僅供參考)

根據中國能源報的數據，2014年投產上市的動力電池在2019年開始進入批量報廢期，2019年我國動力電池回收市場規模約為50億元。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020 年國內累計退役的動力電池市場規模達到100億元。前瞻根據市場行業測算，在價格并不存在波動的情況下，2021年我國動力鋰電池回收市場規模超過170億元

工信部根據《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，整合并在網站公布新能源汽車動力蓄電池回收服務網點的信息情況，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點共有14899個。其中大概可以分為三類，一類是汽車企業的官方回收渠道，一般為品牌4S店和部分經銷平臺的合作網點，品牌包括吉利、比亞迪、北汽等。第二類為汽車企業下屬或者專業的拆車公司。第三類是具備《再生資源經營許可證》、《危險品道路運輸許可證》等各種資質的新能源企業。

從地域分布來看，廣東、江蘇、山東是2021年我國動力鋰電池回收服務網點分布最多的三個地區，網點數量分別為1504個、1088個和1080個，占比為10.09%，7.3%和7.25%。從回收企業來看，廣汽、吉利和一汽是2021年我國動力鋰電池回收服務網點分布最多的三個企業，網點數量分別為1675個、1364個和993個，占比為11.24%，9.15%和6.66%。

退役電池數量大幅增長帶動回收需求。隨著新能源汽車保有量的持續提升，動力電池裝機量的逐漸增長，我國將面臨大規模動力電池逐步退役。我國動力電池回收的在未來幾年將面臨需求井噴。據中國汽車技術研究中心公布數據，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。

孫逢春認為，要攻關關鍵技術，攻關高效高安全梯次利用技術。廢舊電池梯次利用可為社會帶來經濟價值，也可產生巨大的環境效益，但其產業化應用還未大規模普及，關鍵技術仍待突破。

孫逢春表示，形成發展模式，建立動力電池全生命周期碳核算體系。包括完善頂層設計規劃，建立碳核算標準體系，形成規范碳核算方法，建立碳足跡管理平臺。

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