一季度經濟最猛的，為什么是一座四線城市？

“日本800萬輛汽車產量、550萬個工作崗位將會灰飛煙滅。”

【資料圖】

這是豐田曾經的當家人豐田章男，在2021年面對如火如荼的新能源汽車浪潮時說的話。

當時他的意愿只是通過釋放恐慌，逼迫日本政府扭轉發展新能源汽車的決策。然而如今看來，這番話似乎成了正在實現的預言。

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繼去年超過德國之后，據中汽協發布的數據，今年一季度，我國汽車出口107萬輛，超過日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。

單看品牌，出口前5的車企中，上汽靠的是“英國品牌”名爵的門面，五菱掛的是合資方通用旗下雪佛蘭的標志，還有一家是特斯拉，中國品牌在海外的接受度仍有待提高。

但在面子之下，中國本土汽車產業鏈高速發展的里子，已經切切實實拿在手里。

汽車是現代大工業里產業鏈最長、覆蓋面最廣的門類之一。材料里的金屬、高分子材料、織物、油漆，制造工藝方面的鑄造、鈑金、焊接、沖壓，還有各種電子和軟件環節，面面俱到。

日本550萬汽車產業工人，絕大部分不在豐田、本田這些品牌主機廠工作，而是分散在從上游零部件制造到下游交通運輸的整條產業鏈里。

一家大型車企養活一座城市例子并不少見，一個完整的汽車產業可以養活一個中等規模的國家。所以世界上大部分國家都會對汽車產品貿易設置高昂壁壘，保護本土汽車產業。

這也意味著，出口汽車不一定是本土品牌，但一定是本土生產，本土生產代表著產業鏈的本土化。中日汽車出口的此消彼長，代表著數百萬個就業崗位和數以百億計的產值正從日本流向中國。

過去國際汽車產業鏈的利潤分配比例是5：3：2，零部件生產商占汽車總利潤的50%，主機廠占30%，銷售商占20%。

但在外資對零部件技術和整車企業經營的控制下，中國汽車產業的利潤分配比例是2：5：3，被外資品牌牢牢掌握的主機廠和銷售商占了80%，本土產業鏈其他環節最多只占到20%。

隨著新能源時代到來，中國汽車產業發展迅速，產業利潤也將逐步迎來再分配。

近些年日本汽車連續曝出造假事件，包括2015年高田氣囊產品缺陷，2016年三菱油耗數據造假，2017年神戶制鋼金屬指標造假、東麗汽車輪胎強度造假，2018年日產排放數據造假，2020年電裝燃油泵缺陷、均勝安全帶數據造假，2021年曙光制動器數據造假等等。

這充分說明隨著產業鏈瓦解，日本汽車產業必須通過大量造假來極致壓縮成本，才能維持利潤。

過去燃油車時代，愛信、電裝之類的日本汽車產業鏈巨頭還能通過將部分業務轉移到中國，分享中國汽車產業發展的紅利。

但是隨著賽道轉換，整體轉型較慢的日本汽車產業很快就會被中國甩開，出口外銷、行業利潤的變化會更加劇烈。

去年NGO“CLIMATE GROUP”委托前三菱和日產的電動汽車項目負責人共同撰寫了一份報告，里面估計，日本汽車產業到2040年將失去172萬個工作崗位和60億美元利潤，導致GDP下滑14%。

按照當前的趨勢，我們可以樂觀地期待，中國車企和零部件企業把這部分財富全盤接收。

在這個過程中，無數人的命運將會改寫，全國產業格局將發生劇烈變化，幾座，甚至十幾座城市的面貌和地位將得到翻天覆地的改變。

當然，這里不包括一線城市。因為一線城市本身產業布局全面，又肩負著帶領中國產業向上突破的重責，未來主攻的更多是電子信息、高新技術、金融等尖端產業。

那么在這波鯨吞日本汽車產業的大潮中，有哪些二、三、四線城市受益最大?

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首先定義一下城市級別。

目前并沒有官方認定的城市分級體系，本文也不采用過往營銷意味濃重的地方媒體榜單，而是從政治影響力和經濟實力出發，將所有非一線的國家中心城市、區域中心城市、直轄市、副省級城市和GDP超萬億城市，統一認定為二線城市。

在這之中，新能源汽車產業發展的典范是西安。

2組數據可以看出在新舊汽車產業時代，西安發生了多大的變化：

2011年西安汽車工業總產值747.8億，2020年為1266.11億元，用近10年時間增長了500億;而接下來，西安僅用2年時間，就在2022年實現了汽車產值突破2000億的跨越。

這一成就的背景是，依靠比亞迪工廠生產的99.5萬輛新能源汽車，2022年西安新能源汽車產量達到101.55萬輛，壓倒上海的99萬輛，奪過了“新能源汽車第一城”的寶座。

今年一季度，西安汽車制造業總產值再次實現了37.5%的高額增長，帶動裝備制造業總產值同比增長16.4%，對規模以上工業總產值增長的貢獻率達到80.3%，對全市工業經濟增長形成有力支撐。

在新能源汽車產業的帶動下，西安GDP增速達到7.6%，遠高于全國4.5%水平，在24個GDP萬億級城市中也排名第1。憑借這一增速，西安今年一季度跨過20強門檻，由去年年底排名22位升至18位。

作為比亞迪在深圳以外最早落子的城市，西安現在是比亞迪的北方總部基地，也是除總部深圳以外，比亞迪布局最全、業務合作最廣的城市。

預計在今年6月，比亞迪西安工廠四期擴建工作將建成。屆時，該工廠這將成為比亞迪首個年產能突破百萬輛的超級工廠。

除了比亞迪外，西安還坐擁吉利和陜西汽車這兩大主流車企。

目前西安汽車制造產業發展形成了“三開發區+三行政區+一產業合作園區”總體布局。

具體來看，高新區發展以形成高新汽車產業為主，西咸新區以新能源汽車和其配套零件生產為主，經開區則以卡車為主，三大行政區生產均以汽車零部件供應為主。富閻產業合作園區則以新能源汽車配套措施為主。

根據規劃，西安汽車產業產值將在2025年達到4200億元，年均增速27%。

除此以外，二線城市中的長沙、青島、合肥等，也都是近幾年借新能源東風，汽車工業快速發展的城市。

其中，長沙2021年汽車工業產值為1074.8億元，2022年就突破1600億，增速超70%;

青島汽車工業總產值在2021年接近1600億，目標是在2024年突破2000億元;

合肥2021年的規劃是，新能源汽車產值到2025年突破1000億，但是今年的目標已經變成年內突破2000億，可見近年發展之快。

有崛起的，也有在新能源浪潮中停滯和塌陷的，比如武漢重慶。

作為“東方底特律”、傳統汽車時代中國六大汽車城之一，重慶汽車工業總產值在2012年就達到2390.73，2016年就突破了5000億。結果隨后行業轉型的3年，重慶汽車工業大踏步倒退，2020年才穩定到3711.52億，2021年重新突破4000億。

同樣是傳統汽車城之一的武漢，在2018年汽車工業總產值就突破了4000億，但武漢經信局工作人員在2022年接受采訪時透露，2021年汽車產業產值突破3300億，退步明顯。

此外，這2座城市雖然依托于傳統汽車產業遺留的強勢，擁有較高產值，但在新能源時代，其成色仍有待檢驗。

之所以這么說，是因為武漢2021年汽車產業3300億產值中，新能源汽車及零部件產業產值只占200億元左右;而去年西安2000多億汽車產值中，比亞迪一家就占去了1362億。

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二線城市以下，某個或某幾個強勢產業對于城市的意義更加凸顯。

從日本汽車產業崩塌中收益最大的三線城市(本文中指所有非二線省會城市，以及省內影響力較大的非萬億城市)，常州算是一個。

在全國各地競逐新能源整車產能的時候，常州率先從上游動力電池突破。2018年常州大膽押注瀕臨破產的中創新航，換來如今港股市值300億企業的故事已被津津樂道許久，很多人忽略了就在同一年，另一家巨頭蜂巢能源也將總部落戶于常州市。

加上寧德時代和比亞迪的動力電池工廠，全球動力電池裝機量前十的龍頭企業中，有4家布局常州。

2021年，常州的動力電池產量超過57GWh，已經占了全國1/3，以一座三線城市的資源將這個產業做到了全國第1。2022年，常州動力電池產業實現產值超1700億元，同比增長超140%，連續2年實現產業倍增。

以動力電池為突破口，下游產業在常州快速集聚。2022年9月，比亞迪投入100億，開啟了常州二期新能源汽車零部件產業園項目，年產能將從20萬輛翻番至40萬輛。

而在動力電池和整車制造之間，常州新能源汽車產業鏈中游企業數量超過3400家，同樣是全國第1，可見其產業發達程度。去年11月胡潤研究院發布的《2022年胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》，將常州列為第5。

2022年，常州動力電池規上企業完成產值1703億元，帶動新能源汽車產業產值突破2000億。

今年以來，常州新能源整車制造開始爆發，一季度實現產值257.2億元，同比增長169.7%，對全市規模以上工業產值增長貢獻率達122.5%。《常州市“十四五”新能源汽車產業發展規劃》提出，到2025年，全市新能源汽車產業規模要達4000億元。

2022年，常州經濟總量超過9500億，不出意外的話，在新能源汽車產業帶動下，常州GDP今年就能突破萬億，成為三線城市中領先的破局者。

再往三線以下看，受人口、財力和產業基礎的限制，很難參與第一波對新興產業的爭搶。

也不排除有運氣好的，出現了某個巨頭企業，帶領全市經濟起飛，比如寧德。伴隨著寧德時代崛起，原本只靠不銹鋼新材料支撐經濟的寧德，在2021年有了2個千億產業集群。

并且寧德鋰電新能源產業產值2021年底才突破1100億，2022年就達到2750億元，增長非常迅速。

2022年，寧德GDP增速高達10.7%，省內排名第1，放到全國也是數一數二。

運氣好的另一種體現，是“老天爺賞飯吃”。比如說江西宜春，有著超900萬噸的有氧化鋰儲量，坐擁全球最大的多金屬伴生鋰云母礦。憑借對本地鋰礦資源的大力發掘，去年GDP增速達5.2%，同樣位居省內第1。

寧德時代、比亞迪、國軒高科、贛鋒鋰業、科力遠、欣旺達等動力電池行業龍頭企業全都在宜春有所布局，累計投資1500余億元。在去年的報道中，宜春規劃到2025年，全市鋰電新能源產業營收要超過8000億元。

除此以外，江西新余，四川宜賓、遂寧等城市，都有望依托于本土鋰資源，在新能源時代迎來產業結構和城市面貌的改頭換面。

前瞻經濟學人APP 產業觀察組

更多行業研究分析詳見：

【1】《2023-2028年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，前瞻產業研究院

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參考資料：

《比亞迪登頂哪些城市“躺贏”?西安常州突圍，長沙鄭州蓄勢》，澎湃新聞

《日本零部件商的艱難時刻》，36氪

《豐田旗下大發汽車承認造假，細數日本車企近十年造假事件》，鳳凰網

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