每一次嚴(yán)重的自燃事件，不出意外地又出意外了，都是掩蓋不住之后才被各大良心媒體進(jìn)行大量曝光。這一次輪到了比亞迪。

清明節(jié)當(dāng)日，身為法院副庭長與一級法官的楊清嵐，在包茂高速岑溪東出口駕駛比亞迪漢撞上了指示牌左側(cè)鐵桿，車頭中偏右側(cè)凹陷40厘米有余，一名年輕人嘗試用石頭多次砸窗后失敗告終，最終車主被困車內(nèi)被熊熊大火燒死。

比亞迪最后一次回應(yīng)是在一篇4月11日發(fā)布的事故報(bào)道里。比亞迪官方表示：“我們已經(jīng)注意到了這起事故，并對遇難者表示深切哀悼。比亞迪已經(jīng)派出專業(yè)團(tuán)隊(duì)前往現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，并將積極配合相關(guān)部門的處理。”

(相關(guān)資料圖)

對于這起自燃事件，比亞迪官方態(tài)度是冷漠與消失態(tài)度，甚至不配合岑溪交警進(jìn)行調(diào)查。

看到這里，相信各位吃瓜群眾已經(jīng)迫不及待提出質(zhì)問或有不解。

1.比亞迪漢起火原因？

車主駕駛版本為2022款漢DM-i（參數(shù)丨圖片） 121尊貴型，也就是換裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的新版本，購買時(shí)間2022年12月29日，比亞迪app顯示事發(fā)當(dāng)天累計(jì)行駛里程3018公里。

該車作為插混車型，裝備了發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池。拍攝視頻顯示，先是車頭起火，底盤中間也就是動(dòng)力電池安裝部位起初并沒有自燃跡象。至于正在起火原因，比亞迪專業(yè)團(tuán)隊(duì)直至楊清嵐追悼會(huì)舉辦完畢的4月21日也沒有出現(xiàn)過，具體起火原因不得而知了。

關(guān)于起火原因，需要綜合車速、碰撞強(qiáng)度、車身具體設(shè)計(jì)、碰撞位置、甚至車內(nèi)承載物品重量等因素，因此在鑒定報(bào)告出來之前，難以作出斷定。

2.碰撞后車輛安全設(shè)計(jì)有待驗(yàn)證

比亞迪漢DM-i車型帶有碰撞后自動(dòng)降半窗功能，但這次事故并沒有觸發(fā)。根據(jù)工信部發(fā)布的《GB 11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》中的規(guī)定，車輛在發(fā)生碰撞時(shí)車輛不能上鎖，如果是有自動(dòng)落鎖功能的車輛，則要求碰撞過程車輛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖，也就是說車輛在發(fā)生正面撞擊事故后，車門不能處于鎖止?fàn)顟B(tài)。

從事故車輛損毀情況來看，預(yù)計(jì)不存在因車身形變導(dǎo)致車門打不開。所以，打不開車門有兩種情況，第一、車門未自動(dòng)解鎖；第二、隱藏式門把手沒有彈出。但無論哪一種，都不應(yīng)該出現(xiàn)的。

3.事發(fā)前車輛有安全隱患

據(jù)與車主一同行駛的老陳描述：“其中1.5小時(shí)路程由我駕駛，我告知車主感覺這車剎車有問題，剎車太軟給人信心不足。”老陳還表示自己有駕駛過比亞迪比亞迪秦、比亞迪唐，他對比之后認(rèn)為，這不是正常的剎車功能。

不僅如此，出事前曾因鑰匙無法啟動(dòng)車輛找過比亞迪4S店。要知道發(fā)生事故時(shí)，這只是輛落地不到半年，總里程不過3千公里出頭的準(zhǔn)新車。這樣的質(zhì)量或許是造成本事故的根源。

在各大汽車社區(qū)，有較多關(guān)于比亞迪漢剎車問題的帖子，“剎不停，輕踩剎不住，重踩又點(diǎn)頭。”是關(guān)于這個(gè)問題比較集中地質(zhì)疑。同時(shí)，關(guān)于該事件的視頻，有一名網(wǎng)友在評論留言稱，當(dāng)時(shí)似乎有遇到這輛車，他跟在車輛后面，發(fā)現(xiàn)車輛不斷踩點(diǎn)剎。

且不說事故原因到底是設(shè)計(jì)缺陷，還是另有事有巧合物有偶然。我想最讓人憤怒的是比亞迪官方不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。目前有關(guān)車輛自燃視頻已經(jīng)被清除得七七八八。有關(guān)事件真相，我們會(huì)繼續(xù)跟蹤報(bào)道。

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