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據中國載人航天工程辦公室消息，神舟十五號、神舟十六號航天員乘組昨天（2日）進行了在軌交接儀式。神舟十五號航天員乘組已完成全部既定任務，將于明天乘坐神舟十五號載人飛船返回東風著陸場。

航天員從空間站返回地球，需要經分離、穿越大氣層、著陸這幾個過程。其中，再入大氣層是比較兇險的過程，速度從每秒7.9公里的第一宇宙速度逐漸降低到每秒幾百米。在距地面約10公里時，返回艙會打開降落傘，速度進一步下降到每秒幾米。最終，返回艙將以每秒1～2米的速度著陸。

返回艙的下降速度非?？?，它的每一個動作都是為了減速，雖然進入大氣層后已經從每秒幾公里的速度降低到每秒幾百米，但仍需要一件“神器”來幫它繼續減速，這就是降落傘。

返回艙的降落傘分為引導傘、減速傘和主傘。首先，返回艙大約在距地面10公里的高度自動打開傘艙蓋，拉出引導傘，引導傘的主要作用就是拉出減速傘，這時返回艙速度大約為180米每秒。減速傘工作19秒鐘后，與返回艙分離，同時拉出主傘，這時返回艙的下降速度逐漸由80米每秒減到40米每秒，然后再減至7～8米每秒。在整個過程中，為避免過載太大，減速傘和主傘并不能一下子全部打開，要先收口、再打開。

航天科技集團五院載人飛船系統副總設計師 邵立民：收口狀態就是這個傘沒充滿，但是它的面積已經相當大了。因為這時候速度很快，直接就是最大的阻力面積的話，一方面是對航天員的過載影響很大，過載是有要求的，因為就像踩剎車一樣，還有一方面傘本身強度也是有限的。

為了防止主傘出現故障，返回艙還配有備傘。在返回艙從6公里高度向5公里下降時，如果用時少于預定時間，系統會判斷為主傘系統工作異常，從而自動啟動備份傘，保證航天員的安全。

航天科技集團五院載人飛船系統副總設計師 邵立民：我們從以往的經驗和設計來講，主傘打開了，后邊的那些像座椅提升、著陸反推發動機，那只是進一步減小著陸的沖擊，但是對整個船的安全性和任務完成已經是沒有影響，就是那時候應該說是已經大局已定了。

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