從全球銷量讀懂豐田的中國式“繼承與進化”

文/何義繁

【資料圖】

在汽車業內，豐田就像是一個低調務實的“學霸”，在每次的大考中都能交出亮眼的成績單。數據顯示，豐田汽車在2022年實現銷量1048萬輛，連續三年成為全球銷量最高的汽車制造商。即便在疫情的持續沖擊下，豐田仍然保持了穩定的發揮。

豐田成績單背后的“秘籍”是豐田“以商品和地域為中心”的經營理念。這也是豐田“新體制方針”著重強調要繼續繼承和堅持的。

其中，“以商品為中心”指豐田一直致力于實現商品的電動化、智能化、多樣化。電動化方面，豐田遵循多路徑思想，發揮各種車型的優勢和特色，包括純電動車、混合動力車、插電式混合動力車、氫燃料電池車等。智能化方面，豐田計劃研發全新的操作系統搭載在下一代BEV上，通過硬件和軟件共同推進實現汽車的智能化，并將努力讓汽車與基建、街道連接，探索服務的智能化，此外，豐田還從汽車產品、移動方式和能源的選擇方面踐行多樣化路線。

“以地區為中心的經營”則是指，豐田汽車配合各個地區的特點，按照各個地區的特性研發汽車商品。如在以亞洲為主的新興市場，豐田意識到BEV快速發展，便迅速應對當地需求，開展BEV的現地生產體制，對BEV加大投入。

值得注意的是，中國市場在豐田全球業務中的重要性在不斷提升，2022年豐田在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，占其全球銷量接近五分之一。尤其是在豐田宣布向電動化加速轉型后，作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場的戰略地位進一步提升。

“當今的汽車產業中，中國的電動化和智能化走在了市場的前列，對于力爭成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉措有著重要的意義，那就是要引導豐田的變革。”佐藤恒治在上海車展的發布會致辭中指出。可以預見，中國市場將成為豐田電動化轉型的關鍵。

豐田表示，其在中國不僅將加快新能源產品的推出速度，還將基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發，并將在中國企劃研發的產品普及到全球。未來，豐田將繼續扎根中國，而“繼承與進化”的新體制方針也將助力豐田找到中國車市大變革時代的發展新路。

中國成電動化轉型戰略重地

汽車行業正向電動化加速前進，但在很長一段時間內，豐田在電動化方面給人的印象是比較保守和謹慎。豐田社長佐藤恒治在采訪中表示，這主要因為溝通不足導致，事實上豐田在新能源汽車的多條技術路線上一直在進行深入研發。而隨著新體制方針的確定，豐田也正式明確了電動化發展規劃。

根據豐田在4月7日舉行的以“繼承與進化”為主題的“新體制方針發表會”，豐田提出將在2026年前推出10款新的純電動車型，以及2026年前實現年銷售150萬輛純動汽車的目標。數據顯示，2022年豐田汽車純電動車型的銷量為2.6萬輛，要實現新目標，豐田汽車純電動車型銷售規模需要在4年內提升60倍以上。

豐田汽車公司社長佐藤恒治

要實現這個跨越式的目標，中國市場無疑將承擔重要的戰略地位。數據顯示，中國2022年新能源汽車累計銷售688.7萬輛，同比增長93.4%。2022年中國新能源乘用車占比世界新能源63%。與此同時，中國在電動化和智能化技術方面走在全球前列，這讓中國成為豐田這些汽車巨頭新的靈感福地。

“我乘坐了各式各樣的純電動車，親自體驗了與迄今為止的車輛迥然不同的駕艙設計、語音識別以及可在車內享受的豐富的娛樂系統，還有包含ADAS在內的自動駕駛技術，深切體會到中國消費者對先進駕乘感受的極致追求。我想把這些感受都反映到今后專門為中國消費者的研發工作中。”豐田汽車CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹在發布會上表示。

基于此，豐田在接受包括經濟觀察網在內的媒體采訪時表示，接下來豐田將給予中國更多的支持，形成以中國為核心的智能化和電動化研發體系。

反映到產品方面，豐田將加速在中國市場布局，抓搶電動車市場機遇。在已經推出純電動SUV bZ4X和純電動轎車 bZ3 的基礎上，豐田2024年將在中國市場推出兩款全新電動車型。這兩款車在2023年上海車展進行了發布，分別是“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”，這意味著TOYOTA bZ純電動專屬系列產品陣容覆蓋了轎車、SUV、跨界車等更多元的細分市場與應用場景。

與此同時，豐田混合動力技術也再次升級，發布全新中文命名——智能電混雙擎，三電系統（電池、電機、電控）智能化進一步升級，率先搭載第五代智能電混雙擎的人氣車型——卡羅拉和雷凌亮相本次車展，未來還將有更多智能電混雙擎車型相繼問世，帶領消費者開啟全新的智電體驗。FCEV方面預計明年春天首家在日本以外地區建造的氫燃料電池系統專用工廠將在北京投產。

快速擴大現地“朋友圈”

要實現在中國電動化市場的快速發展和突圍，豐田意識到擴展本地朋友圈的必要性。中嶋裕樹在車展上表示，豐田正在各個領域推進與中國現地合作伙伴的合作，特別是電動化領域。此次在車展亮相的兩臺概念車，其中“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”，由豐田與BTET（比亞迪豐田電動車科技有限公司）、一汽豐田和豐田中國研發中心共同研發；“bZ FlexSpace Concept悅動空間”則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田和豐田中國研發中心聯手打造。豐田希望通過與現地合作伙伴攜手，打造迎合中國消費者喜好的純電動車產品。

車展前上市的TOYOTA bZ純電動專屬系列第二款產品bZ3，也是由豐田、BTET、一汽豐田攜手共同研發。據悉，為了更加快速精準地滿足中國消費者的需求和喜好，針對這款車，豐田派出100多位設計、生產、技術、品質控制等領域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協作、優勢互補，實現了全新的融合與升級，讓bZ3更具競爭力。

另外，在氫燃料電池車方面，豐田在中國也有不少大動作。今年3月，豐田與海馬汽車簽署戰略合作框架協議，兩者將在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展戰略合作。此次合作是豐田在中國首個氫燃料電池乘用車的合作項目。在此之前，2020年6月，豐田與一汽、東風、廣汽、北汽以及億華通成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，開展商用車燃料電池系統研發工作；2021年3月，豐田與億華通在中國成立推進商用車燃料電池系統事業的合資公司；2021年11月，豐田和重塑科技就共同開發商用車燃料電池系統簽訂合約；2022年10月，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）奠基儀式在北京市經濟技術開發區舉行。

值得注意的是，此次車展上，豐田展出了與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS。今后，豐田將進一步深化與小馬智行的合作，正在計劃提供bZ4X的自動駕駛出租車，支持小馬智行自動駕駛出租車的商業化落地。

豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹

中嶋裕樹還提到，中國的智能化技術，如智能座艙、語音識別以及自動駕駛等都處于世界領先水平，這也是豐田應該學習的重要領域。“在智能化領域，中國消費者的需求度極高，通過現地化提升研發速度是當務之急。和中國專屬純電動車的研發一樣，智能化技術也會強化并推進在中國的現地化研發。”中嶋裕樹表示。

豐田的一系列動作表明，其在電動化、智能化、多樣化的轉型道路上已經做好了準備并馬力全開。作為全球汽車巨頭，豐田在中國有著龐大的用戶基礎，那么在智電時代的新賽道上，豐田如何快速轉型，持續占據用戶的購車清單，將成為其接下來的艱巨挑戰，也是業內關注的焦點。

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